Kampiakselin hiomakoneita käytetään autojen, traktoreiden ja dieselmoottoreiden tuotantolaitoksissa ja korjaamoissa moottorin kampiakselien kampitappien ja päätappien hiomiseen. Niiden etuja ovat korkea tarkkuus, korkea hyötysuhde, luotettava käsittely ja helppokäyttöisyys.
Joten miten kampiakselin muodonmuutoksia tulisi käsitellä käytön aikana?
1. "Korjauskokomenetelmä" on yleinen tekniikka kuluneiden yhteensopivien osien palauttamiseksi. Siinä työstetään yksi yhteenliitetyistä osista sen oikean muodon palauttamiseksi ja uuden korjausmitan saavuttamiseksi, minkä jälkeen valitaan sopivan kokoinen osa toiminnallisen istuvuuden palauttamiseksi. Vähäisesti kuluneet kampiakselit voidaan hiomalla saada tarvittavaan korjausmittaan.
2. Kampiakselit, joissa on taipumamuodonmuutoksia, on suoristettava ennen hiomista. Kampiakselin hionta suoritetaan tyypillisesti erikoistuneilla kampiakselihiomakoneilla. Sen lisäksi, että prosessin on täytettävä akselin pinnan mittatarkkuutta ja karheutta koskevat tekniset vaatimukset, prosessin on täytettävä myös geometriset toleranssivaatimukset: hionnan tulee varmistaa päätapin ja kiertokangen akselien koaksiaalisuus, näiden akselien välinen yhdensuuntaisuus, kammen sädevirheiden rajoittaminen ja kiertokankien välisten kulmavälien tarkkuus.
3. Kiinnitystangon tappien yhteydessä voidaan käyttää joko epäkeskohiontamenetelmää tai samankeskistä hiontamenetelmää. Samakeskinen hiontamenetelmä säilyttää kiertokangen akselin asennon hionnan jälkeen-, mikä tarkoittaa, että kammen säde ja kulmaväli pysyvät muuttumattomina. Tätä menetelmää käytetään yleisesti dieselmoottorien kampiakseleissa.
4. Epäkeskohiontamenetelmässä työkappale sijoitetaan kiertokangen tapin kuluneen pinnan perusteella. Tämän seurauksena sekä tapin keskilinjan että kammen säteen sijainti muuttuvat; tyypillisesti kammen säde kasvaa hionnan jälkeen, mikä johtaa korkeampaan puristussuhteeseen ja epätasaisiin vaihteluihin sylintereiden välillä. Lisäksi kampiakselin massakeskiö siirtyy poispäin päätappien keskilinjasta aiheuttaen epätasapainoa ja dynaamisia lisäkuormia pyörimisen aikana.
5. Siksi kiertokangen tappeja hiottaessa kammen säteen kasvu tulee minimoida ja vastaavien kiertokangen akselien välinen koaksiaalisuusvirhe on pidettävä ±0,10 mm:n sisällä, jotta kampiakseli pysyy tasapainossa käytön aikana.
